（Нальчикский аэропорт）坐落俄罗斯卡巴尔达-巴尔卡尔共和国的首府纳尔奇克市，间隔市中心约3公里。它是该区域的首要航空纽带，服务于国内航班和一些世界航线。

  邻近还有三架曾经在纳尔奇克航空沙龙执役的飞机。该沙龙已于2004年中止运作。因为这些飞机所在区域接近军事区域，当天军方并不热心，因而咱们只可以从远处调查这些飞机。

  离咱们最近的是维尔加-35（也称为PZL-104），这是一款波兰制作的飞机，于2002年前出产。它曾被用于苏联的DOSAAF（志愿者援助航空、陆军和水兵协会）项目，用于拖曳滑翔机和履行跳伞使命。这架编号为RA-00615的飞机不只印有纳尔奇克航空沙龙的徽标，还带有较新的“GIBDD”字样。估测在沙龙封闭后，该飞机被当地交通警察部分用来履行空中路途监控使命。

  在PZL-104（维尔加-35）后边停着一架安-2，编号为RF-00397。这架飞机相同曾为DOSAAF（志愿者援助航空、陆军和水兵协会）履行使命。从外观来看，这架飞机现已好久没有飞行了。在“安努什卡”（安-2的昵称）后方，还停着一架雅克-52，但没能承认它的详细编号。

  接着是米格-15UTI，编号为100（赤色）。但是，这架“米格”的状况可谓令人堪忧：驾驶舱被铁板封住，起落架被支柱和轿车轮胎替代，机翼的翼端简直要脱离机身。

  追溯军用飞机的前史总是比民用飞机更困难。这架米格是怎么来到这儿的？何时制作？又在哪执役过？这样一些问题对我而言仍是未解之谜。只知道，早在2010年代初，这架飞机曾测验被出售，但未能成功。

  米格-15周围停放着机场打扫车辆ДЭ-224А，其底盘根据莫吉廖夫-546П（MoAZ-546П）牵引车。这些车辆的首要使命是铲除跑道和滑行道上的积雪和废物。为了烘干外表，ДЭ-224А上安装了来自雅克-40飞机的AI-25航空发动机。而前期版别的ДЭ-224则运用伊尔-18飞机的AI-20发动机

  莫吉廖夫轿车厂 Mogilev Automobile Plant，MoAZ 是白俄罗斯莫吉廖夫市的一家轿车和土方设备制作商。自2006年以来，它一直是BelAZ子公司。 莫吉廖夫轿车厂于1935年作为工作室建立。第二次世界大战后，工厂被迁回莫吉廖夫，并运用GAZ-51底盘出产机车，蒸汽动力机械，高架起重机和油货车。

  再往后是一些不明用处的设备。第一台设备看起来更像是某种农业机械，而非机场设备。如果有了解这些机器的人能在谈论中解说，我将不胜感激。